出品|虎嗅汽车组

作家|邢书博

头图|视觉中国

怼梦想战华为，段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

2026年5月11日，沃尔沃汽车文牍，原北京梅赛德斯-飞奔销售管事有限公司总裁兼CEO段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO。他将全面考究大中华区研发、分娩、供应、销售等全价值链业务，告成向中国董事会禀报。简言之，段建军在沃尔沃赢得了品牌运营权利，而非飞奔时候仅有的销售权。

在官方通稿中，段建军被描绘为“凭借精确的原土化策略、细致化渠谈运营与温度化品牌营销，透顶扭转飞奔在华症结”的元勋，业内公认其“深谙原土豪华耗尽逻辑，擅长在谨守品牌调性与原土化立异之间寻求均衡”。

据报谈，段建军于2026年2月14日从飞奔离任，官方称“因个东谈主原因”。接任者为德籍高管李德想，外界无数以为这是飞奔在华有缱绻要点再度向总部回摆的信号。

权限各异是这次换帅的要津。在飞奔，段建军的职位仅限于销售管事公司，职责集合在销售、营销、售后及渠谈顾问，无权干与居品界说、研发制造及订价策略，变装更接近“总经销商”。而在沃尔沃，他将掌管无缺的工业和交易运营链，这意味着从研发到分娩再到销售，权限显耀扩大。

段建军与沃尔沃的渊源可回首至三十年前。彼时，他刚从学校毕业，以维修技师身份管事过沃尔沃的售后管事。这次赴任，被视为一次“小兵变将军”的汽车传闻。

其实早在十多年前，段建军就已是汽车领域事迹司理东谈主的传闻。

2013年段建军加入飞奔时，飞奔在华全年销量约21.8万辆，在BBA中排行垫底。他是中国汽车行业少数同期领有大众、良马、飞奔无缺经验的事迹司理东谈主之一。

“到中流击水，浪遏飞舟”。2014年赴任飞奔时，段建军险些在职何发布会驱逐齐援用这句毛泽东诗词。《沁园春长沙》这首词不仅抒发了他个东谈主的抱负，也秀丽着飞奔那时在中国市集追逐奥迪、良马的决心。

任内，他主导原土化策略，勾搭细致化渠谈顾问和品牌营销，激动飞奔终了高速增长。2015年，中国市集成为飞奔全球最大单一市集，尔后保握十余年。2020年，飞奔在华销量达到77.4万辆的历史峰值，登顶国内豪华车榜首。2025年，在40万元以上中枢豪华市集和百万元以上高端豪华市集，飞奔仍保握份额第一。

不外荣幸和他开了个天大的打趣。飞奔任职13年，截至到本年第一季度，飞奔仍然垫底。2025年全年飞奔中国销量为57.5万辆，同比下滑19.5%，在BBA中跌幅最大。同期良马销量62.55万辆（含MINI），奥迪销量61.75万辆。三大品牌的排行与段建军2013年入局时一致。

“我亲眼看到他从一个潇洒少年景为一个鬓发花白，每天责任十几个小时的责任狂。”汽车媒体东谈主李安回忆起段建军过往，以为忙碌是这位前飞奔掌舵东谈主的注脚。

不外在飞奔里面，这位老帅被称为“诗东谈主高管”，经常旁求博考，格调亲和。

2022年媒体群访中，在被问及芯片枯竭等敏锐话题时，段建军用“芯片何时有，把数问苍天”玄妙回话飞奔缺芯问题，然后又用“踔厉昂然，笃行不怠”抒发了科罚问题的决心，寥寥数语，开云app登录入口幸免一场公关危境。

对外，他用诗东谈主的视角和媒体交一又友，和经销商茶叙；对内，他充分尊重原土高管，充分放权让里面更快速轻佻市集变化，被里面的评价为“亲切的像个”老栽种。不外一触及到居品层面，就又会重振旗饱读，杀伐温情，颇有边塞诗东谈主们武能提刀上马，文能定国安邦的传统文东谈成见味。

“段建军在上个阶段高度放权给原土事迹司理东谈主的策略遴荐是理智的，以中国传统文化赋予品牌新的内涵是其私有的叙事方式，并通过一系列和鸣中国文化与期间精神的品牌营销行径，完成了飞奔品牌溢价的最大化。”经济不雅察网在段建军辞任时载文评价谈。

2024年段建军在亚布力论坛上暗意，部分竞争敌手为快速霸占市集份额“堆料堆得十足屈膝了市集限定”，以为这种方式“既短视又极具破损性”。天然未点名，外界无数指向梦想、比亚迪仰望、长城坦克及问界等品牌。

2025年，余承东在尊界S800宣传中将迈巴赫行为对照，并在大屏幕上教唆“大众不要去哄笑它（飞奔）”。段建军随后在吞并论坛回话，直指部分品牌使用作假宣传、水军操控、坏心抹黑等不梗直竞争技能。外界以为这是对华为等新势力的告成扞拒。段建军的公开态度是：飞奔不舍弃合理的对标，不畏俱被对比，但会按捺“分离理的、诞妄的对标”。

诗东谈主气质段建军最不肯卷入和友商的涎水战，但也莫得对飞奔销量有太大匡助。骨子上看，销量下滑的告成原因并非销售端推论不力，而是居品力滞后。当中邦原土竞争敌手已将研发周期压缩至18个月、800V高压平台和城市智驾成为标配时，飞奔EQ系列仍使用400V架构和L2级扶直驾驶。2025年，EQE轿车1至7月世界仅售866辆。

一位飞奔中国里面东谈主士曾自满，段建军曾屡次在居品诡计上向总部响应一线市集的施行需求，HJC黄金城官方首页入口但未赢得填塞守旧。“德国有缱绻、中国推论”的治理结构，使他无法影响居品界说和订价策略。这不是他个东谈主的才能问题，而是跨国车企在华治理模式的无数困境。

段建军离任时，上百名飞奔职工自愿在电梯口送行。官方公告称其“指挥销售公司功绩不休冲破、屡立异高”，但这无法遮蔽飞奔中国2025年全面下滑的事实。

段建军会成为沃尔沃的余承东吗？

沃尔沃现时边临双重压力。2026年第一季度，沃尔沃大中华区销量为2.83万辆，同比下落17%。同期鸿蒙智行委用11.27万辆，同比增长41.9%。在把握的价钱区间，沃尔沃正被新势力品牌握续挤压。

品牌层面，沃尔沃长久以“安全”为中枢标签，但在电动化和智能化转型中，这一标签需要从头阐释。同期，多年“以价换量”的销售策略导致经销商收罗无数存在降价预期，品牌溢价在豪华品牌中处于后段。

段建军的前任袁小林任职十六年，沃尔沃在华销量比较祥瑞并购之初增长了近五倍，但市集份额的增长并未同步晋升品牌订价才能。

段建军与余承东同样，均为销售型高管出生，深谙耗尽者脸色，且勇于在公开步地告成抒发态度。段建军在飞奔期间的“怼梦想战华为”，证实注解了他不胆怯把我方表露在聚光灯下，舍得一身剐为品牌卖命。他同期建立了飞奔中国在燃油车期间的品牌调性和发展主义。

但在飞奔，他莫得运营权利，不可决定造什么车、定什么价、走什么时期阶梯。有力无处用，是他事迹糊口中最大的缺憾。

而在沃尔沃，他赢得了研产供销的全链条顾问权。短期看，沃尔沃对他的中枢诉求是销量回升。毕竟2026年一季度的数据如故形成压力。

而在更永久的品牌层面，他需要为沃尔沃从头建立明晰、踏实的品牌定位，解脱“以价换量”的惯性。

老骥伏枥，志在沉。他能否成为沃尔沃的余承东，取决于两个身分：一是沃尔沃总部是否真实放权，二是在电动化时期快速迭代的布景下，他能否弥补我方在时期策源上的教育短板。

车圈齐想要余承东，但求而不得。

不仅是飞奔沃尔沃，在华合股品牌面对电动化转型缓缓的被迫步地，纷繁开启了换东谈主模式。

2026年，BBA过火他合股品牌在华一号位参加下野期。

2026年春节前后，良马中国、一汽奥迪销售公司、捷尼赛想中国等多家跨国车企在华一号位先后更换。

这不是沉寂事件。共性有三：

第一，功绩问责逻辑：当销量和利润双双下滑，一号位成为最告成的问责对象，电动化转型越慢的品牌换帅频率越高。

第二，总部与原土市集的理念扯破，中国区高管在“校服全球策略”和“适合腹地需求”之间长久两难，当裂痕扩大，总部倾向于换用更“可控”的东谈主选。

第三，合股/独资公司权限收窄。中国市集的策略价值握续高潮，但原土团队的有缱绻权并未同步扩大，最懂市集的原土顾问者反而成为最无力的东谈主，最终遴荐离开。

因此不错看到，合股转型是外部市集、顾问方式、政策身分等多重作用的成果，只靠换帅就怕科罚不了品牌的扫数问题。

顾问学大家彼得德鲁克也曾指出，当一个职位一语气让“多个才能得到过考证的”继任者齐遇到失败，那是系统出了问题而非东谈主的问题，德鲁克把这个舒心称作寡妇船。具体来看，形成这个问题有三点，缱绻设立分离理，用东谈主急功近利，急于求成，对该职位祈望过高，但愿找到一个全知万能的东谈主。

段建军不是万能型东谈主才，强于销售，精于品牌成立，但有时会在研发、分娩、供应等领域给品牌带来什么匡助，因此沃尔沃需要更真切的组织变革、资源分拨才能解脱当今叫好不叫座的困境。

因此，段建军这次赴任，能把沃尔沃这个二线豪华带入到一线行列，和BBA同台竞争，那就如故是一个了不得的豪举。至于若何科罚BBA们共同濒临的转型阵痛和来改过势力们的竞争，光靠换东谈主科罚不了问题，除非把余承东和华为的时期团队沿路挖过来，不然无可奈何。

不外天然同为销售总，但老段毕竟是个“诗东谈主”。诗东谈主是文化载体，是品牌调性的掌舵东谈主，让他去下场和车圈网红们打嘴炮、拼东谈主气，“123上贯穿”，那是好钢用错了场所。

“春嗅百花秋望月，夏拂冷风冬听雪”。这是段建军躬行改的的来自南宋僧东谈主慧开的禅诗。

咱们忠诚但愿段建军赴任沃尔沃黄金城官方网站入口，能为沃尔沃除了“安全”标签外，更能增多一些荒诞主义的东谈主文气味。让沃尔沃的车主也能享受“星光不问赶路东谈主，愿三叉星徽照亮您的前路。恭喜您成为尊贵的梅赛德斯飞奔车主”这么的互联网顺溜溜同样，在安全除外也能“尊贵”一把，也能开着沃尔沃望月听雪，为品牌注入新活力。