导语

Introduction

当段建军接棒袁小林，在中国需要一场空隙淋漓的考订，为我正派名。

2026年2月14日，奔突官宣段建军卸任北京梅赛德斯-奔突销售服务有限公司总裁兼CEO。两个多月后的4月30日，当段建军走出北京望京奔突大厦，向畴昔在此植根13年的奇迹挥手告别时，外界老是在嗟叹，段建军与奔突的故事为何会在这个期间剧变的风口拆伙？

但谁曾想，少顷停顿的故事，却在几天后揭开了新的篇章。

5月11日，沃尔沃汽车用一张聘书将段建军接到了麾下。跟着袁小林卸任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO，不再负责公司频频运营照看劳动，赴任的段建军厚爱接棒，全面执掌公司大中华区端到端业务，负责全价值链的工业和营业合座运营（研产供销），像极了一场未竟之事的流转。

在奔突任职的13年里，东谈主东谈主都很明晰，段建军地点的照看层能将一个起初在华年销量唯独21.8万辆，在BBA里显着过期的奔突，带到一语气多年稳居豪华品牌销量榜首，破耗了多大的心血；后期，他本东谈主将中国文化流畅进奔突这个有着140年历史的发展幅员，又深远了若干营销玄学。

当段建军冷不丁线晓谕离开奔突，好多东谈主都不睬解，总合计这场区分穷乏了向元勋致意该有的庆典感，这个暴躁期间欠了这个车坛宿将一次体面的欢送。

可如今看来，沃尔沃在电动化转型之路上所碰到的诸多贫瘠摆在了咱们眼前，中国阛阓内不断受到挑战的近况更是后堂堂地在倒逼沃尔沃尽快给出决议，段建军能火速接替袁小林，身背企业转型的枢纽劳动，也许等于隐敝在这些格式下的客不雅推能源。

奔突需要理睬更生，沃尔沃亦需在新期间，找到下一个既懂中国阛阓，又懂沃尔沃的新舵手。这是一拍即合的东谈主事调理？是，更是两祖传统豪华车企不肯意放任我方在中国阛阓顺风张帆的共同遴荐吧。

01

“继任者“段建军

用才调打动沃尔沃

着实，这些年来，看着奔突于华的电动化进程略显迁延，且不见得益时，外界曾轻易说着，传统汽车行业呆惯了的段建军，跟不上中国阛阓变化的节拍。当他合计“智能是豪华的必要条款而非充分条款”，办法在拥抱变革的同期不丢掉造车初心，“保守”和“严慎”也成了东谈主们赋予他的标签。

但咱们需要知谈的是，关于2023年5月才出任奔突销售公司总裁兼CEO的段建军，实践的苦闷从不是一旦一夕间就能破除的。从奔突转换EQ期间的顶住，到拿出CLA纯电等新解法，算作奔突销售公司历史上首位华东谈主CEO的段建军，要处罚的问题已然不是“奈何卖好车”那么浅近。

大环境的恶劣是每一家结伴公司始料未及的。身在体系内的每一个东谈主更是明晰，这其中的横暴干系。

图丨段建军

“在积极顺应阛阓深度变革，推动奔突品牌电动化转型方面迈出了紧迫一步”。当段建军遴荐解职，北汽集团党委通知、董事长张建勇曾给出这么的评价，无论奔突在华碰到了多严峻的转型局面，实则都很难扼杀段建军在推品牌清楚中国阛阓变迁的经过中，所起到的作用。

唐突也恰是这份教养的积聚，才促使沃尔沃挑中了段建军。

在沃尔沃（乘用车业务）被安详并购的这十几年间，身为沃尔沃汽车中国耐久发展的紧迫推动者，中国区域化战术的紧迫推动者，中国端到端运营体系的紧迫建立者，身居高位的袁小林相通职守着将沃尔沃从原先岌岌可危的境遇挽回出来的历史劳动。

比较段建军，袁小林的起始更高，但濒临彼时已千疮百孔的沃尔沃，袁小林要制定的更是一个从全盘拉动企业步入发展正轨，从民众阛阓的分布发展聚焦到中国阛阓的耐久谋划。

畴昔这15年，沃尔沃在华销量完成了比较收购之初增长了5倍的进阶式发展，成为继BBA之后少数几个有着正向认同的豪华品牌。基本梵衲未国产的雷克萨斯，身处于兼并阵营，其意旨之深刻，外界有目共睹。

图丨袁小林

何况，在华终年保抓15万辆的年销水平，关于“一祖传统豪华车企究竟有多难”，望望传颂、英菲尼迪、DS、JLR等当下的处境，就一定能知谈，沃尔沃之是以从暗昧中走出，从不是运谈使然。

在袁小林的推动和指示下，沃尔沃还在中国阛阓建立起了涵盖研发、设想、制造、销售的全体系才调：自2010年起于今，沃尔沃在中国建立起了包括1个地区总部、1个研发中心、1个设想中心、3个制造基地、300多家经销商门店在内的完好体系才调；职工东谈主数从2010年的数百东谈主，发展到如今的近6000东谈主。

“畴昔，中国等于通盘跨国车企寻求更生时得以取经的桥头堡。”从奔突到沃尔沃，想必这一判断，任谁都无法否定。

若此，当咱们回偏执再看，从段建军到袁小林，二者各安宁我方的体系内所实行和贯彻的发展不雅，不说别无二致，也算和豪华品牌在华畴昔发展的正确动向保抓着兼并顺次。

旧年，沃尔沃基于中国本事和中国决议，推出SMA超等混动平台下的XC70车型，安宁9月上市以来，累计销量毁坏20000辆，黄金城官方网站入口也为豪华品牌电气化转型诞生了标杆，是再次西宾了袁小林的转型气派，但由此也带来了一个新问题：当袁小林需要退居幕后，刚巧转型期的沃尔沃，亟需一个理念换取的继任者。

段建军，不是业内独逐一个有过高光时刻的高管。但站在沃尔沃的角度，当期间不等东谈主，行业转型愈演愈烈，中国市局面饰演的变装也愈发紧迫，兴许段建军等于阿谁最佳的东谈主选。“诗东谈主”段建军是行业送给他的混名，想必这份对品牌的关注，亦是“办法唯爱与人命不成亏负”的沃尔沃，最想要的广告。

02

沃尔沃和中国的故事

亟需全新的演绎和续写

这几年，沃尔沃也好，奔突也罢，在行业转型的巨浪下，紧跟中国阛阓进化的要领而寻求发展，都是一次防止辩论的决定。但比较之下，奔突和沃尔沃的轨迹老是不王人备换取的。

奔突的民众化想维一直是将企业推向高位的中枢想想。在阛阓动乱的年代，这种大局不雅填塞让奔突在各个方面情投意合。可在沃尔沃这里，企业文化的不同，品牌发展旅途的不同，都会派生出一个新的想路。

至极是在阛阓发展的中枢拉到电动化转型的深水区，比较挣钱的多与少，沃尔沃关于生活问题的筹商无疑更显具象。

算作官宣电动化最积极的豪华品牌，沃尔沃关于畴昔发展的感觉很聪慧。但上一任沃尔沃汽车首席实行官骆文襟(Jim Rowan)所作念的一切，永久未能将沃尔沃带入转型正谈，亦然事实。

为扭转局面，汉肯·塞缪尔森（Hakan Samuelsson）临危革职，是沃尔沃旧年最紧迫的东谈主事治愈。可也曾阿谁问题，当民众车市的产业发展集体看向中国，沃尔沃大中华区发展的好与差，平直干系到通盘这个词沃尔沃汽车的畴昔。

在袁小林的谋划下，沃尔沃在中国已然建起了完好的研产销体系。跟着民众燃油车阛阓的急速萎缩，在外界看来，沃尔沃在中国所布下的这些，势必是不错处罚沃尔沃现时的逆境。

而安详也不是莫得给过沃尔沃契机，去贯彻从前那套发展表面。可这几年，Polestar极星品牌的运营不达预期，沃尔沃欧洲主导的居品线不合适中国市局面需等诸如斯类的事实，一边让沃尔沃的盈利才调不升反降，另一边，也牵涉了沃尔沃关于先进新能源本事的学习进程。

对比当下的中国新能源车型，EX90、ES90、以致是EX60的竞争力，迤逦立判。

传统车企往往都用“大象回身之难”来为我方转型迁延去解脱，可到了2026年，在事迹眼前，再多的解说都是煞白无力的。

EM90、EX30是沃尔沃借用中国本事武装我方的一次试水，但剧变现时，这显着是不够的。旧年年底，全新XC70的上市看似给沃尔沃开辟出了一条新路，事实上也让沃尔沃大中华区肯定，此种依托中国体系的作念法，等于应付当下的不二之法。

先前，当朱凌从安详盘考院副总裁主导领克/极氪品牌的变装，转到沃尔沃汽车亚太区运营负责东谈主一职，涵盖从战术谋划、居品组合设想，到项计议斥地与工业化投产，就彰显了沃尔沃对区域运营恶果和民众居品同步的高度兴趣。那今天，段建军的到来更是如斯。

虽然，作陪产业发展的决策重心从西办法中国歪斜，当沃尔沃更比同类车企察觉到了这个趋势背后的利弊，就意味着，段建军从奔突到沃尔沃，其权限限度或将出现质的变化。

靠段建军在北京奔突锻真金不怕火出的率领才调，不说能将沃尔沃一直较为薄弱的销售、渠谈成就，以及营销顶住，擢升到一个合适新期间布景的水平之上，至少在有了自主决假寓品价钱、品牌塑造、渠谈铺陈的空间，段建军不错有契机转换沃尔沃永辽远于慢热作念事的近况。

而提及沃尔沃和奔突的共通性，由于安详汽车早早在能源总成、品牌（smart）成就、抓股、智驾方面的投资和合营等方面就有很深的错乱，依托安详盘考院，沃尔沃更是从中看到了中国本事的后劲。因此，关于段建军来说，从奔突迈入沃尔沃的照看层，有着比外来作事司理东谈主更为熟谙的体系判辨。

自从沃尔沃前不久下决心将ES90和EX90引入中国阛阓，咱们虽然清楚沃尔沃在电动化激动上的情谊。试错再试错又奈何，沃尔沃只想在XC70除外，找到另一个销量支点。

那归根结底，段建军接棒袁小林，并非是一次职权中心的交割，反而是开释出了一个新的信号：在中国阛阓强度拉满的竞争态势中，沃尔沃适意将我方的畴昔奉求于中国。倘若因为段建军的到来，沃尔沃畴昔在中国有了更为安稳的发展根基，并借此向全天下放射，再多的付出都是值得的。

责编：杜余鑫 剪辑：何增荣

THE END

PAST · 往期回来

跨国汽车巨头折戟电动化，耗费已超千亿好意思元

买买买，中国汽车公司国际收购加快了

方程豹钛7夺冠，方盒子阛阓谁最慌？