1280 TOPS堪称"各人最强算力"，理念念汽车为什么要我方造芯片？

李念念在微博晒了一颗芯片。

单芯算力1280 TOPS，5nm车规级制程，堪称"各人最强算力"。搭载这颗芯片的全新理念念L9 Livis，5月15日上市。

但比起芯片本人，更值得关怀的是李念念说的一番话——"有东说念主以为咱们作念芯片是为了作念而作念，质疑咱们烧钱跟风，其实真不是。"

那到底是为了什么？

先评释晰1280 TOPS是什么成见

TOPS是"每秒万亿次运算"的缩写，浅易说即是芯片每秒钟能作念几许次AI运算。数字越大，芯片料理AI任务的能力越强。

作念个对比你就显然了：

芯片算力用途高通骁龙829530 TOPS小米SU7座舱芯片小米SU7圭臬版智驾84 TOPS买来的决策特斯拉FSD芯片（HW3）约144 TOPS自研智驾英伟达Orin275 TOPS单颗算力小米SU7 Pro/Max智驾508 TOPS双Orin决策英伟达Thor（瞻望）2000 TOPS下一代通用决策理念念马赫M1001280 TOPS自研智驾

小米SU7用的是高通8295管座舱、英伟达Orin管智驾，皆是买来的熟谙决策。2026年新款更是全系升级到700 TOPS。而理念念的1280 TOPS是自研的，按官方说法，不错让车辆端到端蔓延镌汰40%，反应速率比东说念主类快一倍。

李念念还晒出了超算子板、主板等什物。李念念说这颗芯片"领有最佳的性能和成果"，开云app登录入口不像是在芜俚画饼。

为什么车企皆在自研芯片？

不仅仅理念念。

华为早在2021年就推出了MDC智能驾驶谋略平台，用的是自家昇腾芯片；蔚来作念过"神玑"芯片，小鹏有"图灵芯片"，比亚迪也有自研的智驾芯片。不外小米造车走的是另一条路——平直用英伟达和高通的熟谙决策，先跑通再说。

原因很浅易：现成的芯片不够用。

其实特斯拉即是最佳的例子。早期Hardware 2用的是英伟达Parker芯片，但马斯克很快发现通用芯片闲逸不了自动驾驶的需求，2019年从Hardware 3运行全面换成自研的FSD芯片，由三星代工。现时最新的HW4亦然自研的。特斯拉是车企自研芯片的先驱，黄金城官方网站入口现时中国车企走的是归并条路。

自动驾驶需要的不仅仅算力高，还需要蔓延低、功耗低、能同期料理激光雷达和录像头的多模态数据。通用GPU芯片天然算力够，但在这些细分需求上并不睬念念。

理念念选了一条不相似的路——毋庸传统的冯诺依曼架构，而是用动态数据流架构。这是四年前就定下来的宗旨。

冯诺依曼架构是现时绝大多量芯片在用的谋略，数据按规定一步一步料理。而数据流架构是数据来了就平直流动到需要的场地料理，毋庸列队，成果更高。

打个譬如：冯诺依曼像银行窗口叫号，一个一个来；数据流像超市自助结账，多个通说念同期料理。

李念念的磋磨不仅仅造车

李念念说了一句话很要津："自研芯片不是为了解释自身本事能力，而是为了让AI在物理全国能着实跑起来。"

什么有趣呢？

现时的AI主要活在云霄——ChatGPT、Midjourney这些，皆是在苦恼就业器上跑的。但自动驾驶、机器东说念主这些场景，AI必须在腹地建立上及时运行，不可等收集肯求。

这即是"端侧推理"。马赫M100即是一颗端侧推理芯片。

李念念的逻辑链条是：要作念端侧AI → 现存芯片不够用 → 我方造。不是为了炫技，是被需求逼的。

他还放了句话："翌日还会布局更多底层中枢本事。"翻译一下：芯片仅仅运行。

5月15日见真章

全新理念念L9 Livis是第一台搭载马赫M100的车，5月15日上市。

到时分不错关怀几个要津方针：

• 自动驾驶推崇：搭载3D ViT感知模子，可视距离提高50%，推行路况下推崇若何

• 反应速率：官方说比东说念主类快一倍，这在伏击避险场景下意味着什么

• 系统升级能力：马赫VLA2.1系统升级后，多模态谋略量提高10倍，OTA升级后的能力天花板在哪

要是这颗芯片真实能完满首肯，那理念念就不仅仅一家车企了——它会成为中国为数未几同期掌持智能驾驶算法和芯片的汽车公司。

这条路特斯拉已教学证过一次了。现时轮到中国车企来解释HJC黄金城(GoldenCity)官网首页。